■ヤマハ HS-1 HS90 ２st 2本マフラー 実働 純正OPタコメーター付 バーハンドル *パーツリスト付　*自賠責R6.11月付

■ヤマハ HS-1 HS90 ２st 2本マフラー 実働 純正OPタコメーター付バーハンドルパーツリスト付自賠責R6.11月付 ★おそらく1968年製 ★HS1-035*** ★走行距離19500ｋｍ程度 ■数ある中から当商品をご覧いただき、ありがとうございます。 ■このバイクはご自分で分解や修理がある程度できる方に向いていると思います。 ■個人出品です。 ■できれば直接引き取り可能な方に落札していただけるとありがたいですが、遠方の方でも歓迎です。 ■写真ではどうしても綺麗に写りすぎます。錆、傷、剥げ等ポンコツな部分も写真でご確認ください。事前に現車確認をされてから入札いただくのが一番です。お越しいただく場合はQ＆Aにてご都合のよい日時等ご連絡をお願いします。 ＊できましたら、下見は平日午後～夕方とかがありがたいです。 ■遠方の方の場合現車確認が困難だと思います。説明をよくお読みいただいて昭和43年頃をイメージしてください。 商品説明 ■1968年製のヤマハHS-1(この後HS90、HX90へとモデルチェンジ。これらで90㏄2本マフラーは閉幕)。90㏄の２サイクル車。5速。 何といっても90ccという最小排気量で2本マフラー、しかも当時純正オプション()のタコメーターとバーハンドル。かなり稀少です。 ■念願の「２st、2本マフラー、できれば最小排気量、タコメーター付」。 ようやく２年前に当オークションでこのHS-1を見つけました。 あれから2年。結局はショップで修理をしてもらい、かなり磨いたり掃除したりして調子よく気軽に乗れるいい感じのバイクになりました。が、わずかにガソリンやオイルが滲みます。どこかのリングかシールかガスケットだと思いますが、自分ではそのわずかな滲みを直せないしキャブレターオーバーホールやエンジンフィン再塗装とかもできる力量もないので、このHS-1はもう少し自分で手を加えていただける方もしくは適度なポンコツぶりが好みの方に大切にしてもらえるよう出品することにしました。（まぁ、置き場所の問題ともっと手のかからないバイクと入れ替えたくなったという理由もありますが…） ■買った直後、4速5速のあたりのギヤが滑ったりコックからガソリンが滲んだりしたので3か月預けて(たぶん置かれてただけ)バイクショップで主にギヤと電気系の不良を修理してもらいました。それ以降ショップからはガソリンコックを閉めるよう勧められ走行後はそうしています。燃料フィルターも１個ずつつけました。 ■ガソリンコックを開いてキック１～２発でかかります。 ■キーは純正キー1本。（ガソリンキャップは元々鍵なし。） ■普段からツーリングとかはしませんが、ちょっとした用事で往復60～70㎞程度なら何度か走っています。問題なく走ります。この2年間で走っていて途中トラブルで止まったことはありません。先週も60㎞走りました。 ■言うまでもありませんが、走る・止まる・曲がる…・ギヤチェンジ、どれも問題ありません。 ■一番すばらしいのは、55年経っているのにすごく軽やかなキック１～２発でエンジンがかかることと「本当に２st？」と疑いたくなるほど目立つような白煙や青煙など吐かないこと。音も２stの2本マフラーサウンドで静かな部類です。 吹けあがりも良く、タコメーターもきちんと動きます。 ※バイク屋さんからも修理の際「エンジンはかなり調子が良いので、触る必要ないので全く触っていない」とのことでした。 【２年前前所有者の説明】 キャブレターオーバーホール済バッテリー交換済加速、曲がる、止まる、どれも問題ない ヘッドライト点灯しない鍵は純正キー1本純正OPバーハンドル純正OPタコメーター付 エアークリーナーなし □外装状態□ ＊タンクに小さな凹みや傷あり、下部に錆あり＊シートは破れなし＊タンク内部に錆あり ＊タイヤの状態はフロント約８部山(ひびあり)リア約８部山(ひびあり)＊フォークブーツ左右共に破れあり ◎全体に年式相応の傷みや錆あり。コレクターが室内で長年保管だったらしいとのこと。 【購入後のメインテナンス等】 引き取り後、いざ登録して乗ってみたらクラッチ滑りが発覚したため、バイクショップにてクラッチ版交換。その他コックのガソリン漏れ修理、メーター球交換・ヘッドライト修理等で普通に走れる状態に…。（4.5万） 汎用タイプ燃料フィルター使用 燃料ホース一部交換 ギヤオイル交換…フラッシングしてから純正オイルヤマルーブに交換 2サイクルオイル追加 ハンドルグリップ交換 バックミラー…錆酷く外品に交換。（短かすぎて脇の隙間から見る始末） リアキャリア…純正が手に入らず、他のバイクの中古を流用＆加工。 ※たぶん10㎏位までなら大丈夫。 ヘルメットホルダー…キャリアに汎用ホルダーを取付。鍵は2本。 ※リアキャリアとヘルメットホルダーは不要ならいつでも簡単に外せます。 スポーク錆、エンジン下部汚れ、メッキ部点錆、塗装部錆 …今でもポンコツぶりは健在です。できる限り汚れや錆を落としピカールや各種クリーナーで磨き、フォーク下部とヘッドライトカバーとヘッドライトステーと両サイドカバーを2液ウレタンシルバーで再塗装。 塗装後純正ステッカー貼付 汎用フォークブーツに交換（純正廃盤のため） エアークリーナーなし。（純正品廃盤のためそのまま空っぽ） バッテリーは前所有者が交換されたのでそのまま使用。 （待機中は常にSUPERNATTO充電器に繋いでチャージしています。） □電気系□ ＊ライト、ブレーキランプ、ホーンOKです。 ＊メーター内のニュートラル、ウインカーランプOK ▲ごく最近右前ウインカーバルブ接触不良のためか時折点灯しないことあり。（見たことない昔バルブ。レトロです。）▲タコメーター内の球が元々あるのかどうかがよくわかりません。（ヘッドライトのスイッチをONにすると当然スピードメーター内も明るくなりますが、タコメーター内に球が入っているのかどうかがいまいちわかりません。）▲ガソリンコック周辺にガソリンがわずかに滲んでいるように思います。 □ブレーキ□ ＊OKです。 □その他□（気になるところ） ▲ガソリンコック周辺にガソリンがわずかに滲んでいます。▲2日に1滴ほどエンジン下部にオイルが滲みます。 注意事項 ★現在55歳のバイクにしては綺麗だと思います。（綺麗にしました） しかしながら、そこは旧車です。新車と比べると30年程前のポンコツに見えると思います。もちろん傷、汚れ、錆はまだあります。パーツを外して、元通り組み立てられる方なら、あと20歳ぐらい若返らせることができると思います。そういう意味で旧車好きで旧車とはどういうものかご理解いただいている方にご入札いただけるとうれしいです。 ★感じ方には個人差があると思います。 申し訳ありませんが、新車に近い完璧を求める方、かなりの神経質な方、取引にルーズな方、細かなことを超気にされる方は入札をご遠慮ください。 ★気になる点はご遠慮なくオークション中に質問欄よりご質問ください。 ★全くの新規の方や評価内容が悪いと判断した方は入札の削除させていただく場合があります。 ★落札後、取引ナビにてご連絡お願い致します。できましたら、ご購入の意思が本当におありなのか不安になるので24時間以内にご連絡、48時間以内にご入金をお願いします。 ★落札者が決定した時点で、書類等をそろえますので、絶対にノークレーム、ノーリターン、ノーキャンセルでお願いします。 ★自賠責保険令和６年11月まであります。速やかに名義変更をお願いします。 商品の渡し方 ★直接引き取りに来ていただける方希望です。 ★直接引き取りの場合、積み込み用のアルミブリッジがあります。お手伝いもします。 ★遠方の方の場合は、安心安価な陸送業者さんをご自分で依頼していただけるとありがたいです。（ご相談には応じます。RED LINE／JET LINK／I LINE／その他） ★陸送業者さんが来られる場合はもちろん引き渡しの際には立ち会います。 ★100㎞圏内程度の方でしたらぼちぼちなら乗って帰るというのも可能かと思いますが、何が起こるかわかりません。くれぐれも引き渡し後は自己責任と言うことでお願いします。 （その場合は、お振込み⇒当方より書類郵送⇒ナンバー取得・自賠責名義変更⇒ナンバーとヘルメット持参⇒引き渡し）（2023年 8月 1日 15時 03分 追加）〈追記〉〇このバイクを手に入れてから走行した距離はおそらく1000㎞程度だと思います。1年前に（500㎞走行？）一度オイル交換をし、 本日（2023年8月1日）二度目のオイル交換をしました。〇ついでに2本のプラグも交換しました。イリジウムプラグに交換しました。〇オイル交換前に10㎞、オイル交換＆プラグ交換後に10㎞走ってみましたが、ビミョーに走りがよくなったような気がしました。◎このままの赤字値段で売れない場合は、次回「パーツリストなし」「自賠責なし」でごくわずか値段を下げて再出品しようかと考えています。 今が一番お得かと思いますが、よろしくお願いします。（2023年 8月 8日 10時 31分 追加）〔追記〕遠方のため現車確認ができないというご質問がありましたので、動画をアップしました。よろしくお願いします。（ただ、8月8日朝雨が止んだタイミングで動画撮影したので、バタバタしています。かなり、画像が揺れていますがよろしければ参考にしてください。少し長くなりました。写真で足りない分、こちらでご覧ください。）動画https://youtu.be/54ttvMa0UVA（2023年 8月 8日 10時 36分 追加）〔追記２〕動画https://youtu.be/1Y5Wpi1x9Io（2023年 8月 8日 11時 05分 追加）〔追記３〕動画https://youtu.be/OUt6LGM2eWY1つ目の動画では先週（オイル交換後に10㎞ほど走行）以降エンジンをかけていなかったので10回くらいキックをしましたが、通常はそこまでの回数はかかりません。コックをONにして5回以内でかかります。また、しばらく暖気してエンジンの回転が安定するまでにエンジンが止まってしまいましたが、少し暖まるとそういつも止まりませんよ～というところも見ていただきたいので、動画２の後ガレージに入れてもう一度エンジンをかけた様子、エンジンがかかっている状態、も見ていただきたいのでしつこく3つ目の動画をアップしました。一応は包み隠さずお見せしたとは思いますが、やはり昔のバイクはご自分であれこれ触れる方でないとお金も手間もかかりストレスもたまると思います。２stの９０㏄なので、あれこれいじりながら勉強するには適していると思いますが、やはり私のようにピカールでサビ落としや缶塗装程度しかできないと、わずかなおもらしでも自分では直せないし「やっぱり年式の新しい４stしか向いていないのかなぁ」ということになります。２stの音と匂いは好きなんですけどね。何はともあれ、昭和のポンコツをご自分でいじれる方やいじってもらうバイク屋さんが近くにあって資金もふんだんにあるという方にはいいと思いますが、何と言ってもバイクの55歳は人間でいえばかなりの「おじいさん」になります。そういうおじいさんをぜひ自分がいたわりたいという方にぜひご入札をお願いします。くれぐれも落札してしまってから後に「このじいさん、タンクの中もかなり錆びてる」「少しおもらしする」「直すのにかなりお金がかかる」とか言われても55年を生きてきたそこはそういう「おじいさん」なのですから、そんな「おじいさん」と付き合う覚悟がないのなら今の時代の若者的なここ数年は壊れなさそうな４stのバイクを選んでください。その点はこのバイクに限らず旧車とかそれなりの年数の中古車に手を出そうとされる方はくれぐれもお願いします。...

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